最近老鱼研究产业发现一个有趣的现象，在国内民族企业走多品牌的绝大多数都是浙江老板或者企业，而且浙江老板搞多品牌大多数都算成功，最成功当然是新西奥旗集团（西奥、西子、速捷）。而仿效新西奥集团成功的包括三奥集团（帝奥、天奥、奥菱达）、恒富集团（恒达富士、大众）、安利索集团（安利索、林肯）等等。不过苏州鲜有搞多品牌成功的老板，江南嘉捷注销了富士电梯，而东南电梯秦老板则是最早最喜欢搞多品牌的，不过十多年来，基本上没有一个东南旗下的品牌获得成功。发展多品牌，东南电梯是一个很好的反面教材！

  东南最早的客体品牌是杰富电梯，苏州杰富电梯最早的工厂苏州在工业园区，而包括东南品牌的客梯很多也在杰富生产。东南电梯公司早期更多的是生产液压电梯，很长一段时间则是主攻多美适家用电梯。不过因为东南液压梯和别墅梯太业绩和利润出色，反而电梯主流的杰富渐渐的被边缘化了。当然不甘心在客梯市场没有起色的秦老板在新建了吴江开发区新工厂后，也是希望能在主流客体上有所作为。所以学习巨人通力、西子优耐德、曼隆蒂森这样的模式搞出了一个东南尚升电梯主攻住宅电梯市场，企图在这个占据电梯行业70%份额的市场有所作为。而在加装电梯成为热门后，秦老板从电梯协会搞来老领导李增建和福建快科合资搞了“豌豆”品牌加装电梯。是的，东南电梯拥有一大堆子品牌，杰富、多美适、尚升、豌豆等等整机品牌，我们看东南电梯股份公司目前注册有48个商标。不过估计除了东南，没有用户记得住其他品牌。

  为什么会这样呢？按理说这十几年来，走多品牌是行业的大流行，外资巨头奥的斯、迅达、通力、蒂森都在多品牌中受益，连日系巨头日立电梯也迫不及待的把上海永大收归旗下，在中国市场搞多品牌电梯，以实现抢占高中低端市场。

  东南电梯品牌虽然起步较早，但是在主流的曳引电梯和扶梯市场绝大多数都是可忽略的。所以其东南品牌在主流电梯有一定的溢价，但是和外资品牌和国内核心的康力、广日等品牌相比缺乏根本性竞争力，人们提起东南往往是液压电梯和家用电梯，东南尚升和尚升实际上在房地产客户那里是没有区别的。

  品牌溢价有限，那就只能拼价格了。但是东南电梯产品本身每年卖的很少，单梯成本自然很高，而且东南电梯的整体架构设计都是做定制电梯，大非标电梯的，秦老板习惯追求单梯利润，很难适应大规模、标准化、低利润的住宅产品模式。而2015年东南搞东南尚升的时候，正是电梯价格竞争最激烈的时候，要比拼的是企业的耐力和前10年的积累，但是东南偏偏在没有耐心和积累的时候想大规模搞自己不擅长的住宅电梯。前线错件、漏件的问题就被无限放大了，以经销商销售体系为主的经销商自然很快失去耐心；后端老板看不到利润对工厂的投入只会更少。

  当然东南尚升失败最核心的原因是东南尚升是建立在总经销模式上的，东南秦老板只是想短期通过东南品牌背书低风险获益，并没有长期经营的规划。无论是制造、财务、商务、市场推广都没有本质支持。所以一旦东南尚升遇到利润下降或者台量不足以满足总经销和东南协议要求时，总经销商自然非常容易就被踢出局了。

  东南在别墅和住宅市场、加装电梯搞多品牌变得毫无意义，只不过增加了管理陈本而已。不过当前东南回归特种电梯为主，那么在斜行电梯、桥用检修电梯、船用电梯、防爆电梯都搞不同的品牌、争取更高的单梯利润其实是不错的选择。